一九九六年九月三〇日、阪神・淡路大震災で大被害を受けた阪神高速道路は、この日、完全復旧し全線開通を果たした。工事区間、実に二七・七キロメートル。わずか一年八か月半という例のない猛スピード工事だった。道路、ガス、トンネル、巨大橋、地下鉄…。文明に必須の社会的基盤は、建設中も供用中も信じ難い自然の猛威にさらされる。その宿命を克服する「壊れない」モノ作りへの努力は、長大橋を支える三〇万トンの塊（アンカレイジ）からたった一本のボルトにまでおよぶ。「壊れぬ技術」に挑んだ、「メダリスト」と呼ぶにふさわしい技術者たちの熱い証言、一九篇を収載。

阪神・淡路大震災「阪神高速」２０か月の空前復旧工事（阪神高速道路公団）
阪神・淡路大震災８６万戸の「都市ガス復旧」（大阪ガス）
大震災の神戸で被害ゼロ「耐震継ぎ手」の水道管路（クボタ）
３年で完了目指す首都高速道路の「耐震補強工事」（首都高速道路公団）
既存ビルの地震対策「あとから制震、居ながら工事」（鹿島建設）
特級の地震対策「天然ゴム＋鉄板」の免震理論（日本免震研究センター）
外堀の水が大流入「地下鉄工事現場」（帝都高速度交通営団（現・東京メトロ））
ナホトカ号事件で注目「流出油回収装置」の独創（テーシーシー）
雲仙山麓で実現「ロボット機甲師団」（フジタ）
明石海峡大橋を支える「巨大錨と鋼鉄線」（本州四国連絡橋公団）〔ほか〕